或許我們還有空間迴避一個中國的尖銳

但已經沒有空間迴避一帶一路的迫切

 

一帶一路，

65個國家響應， 影響全球44億人，涵蓋全球三分之二人口；

佔全球4成經濟總量，跨越歐亞，輻射非洲。

面對中國強勢的全球佈局，

台灣，已經到了「不跟進就無轉圜」的地步！

 

本書是自習近平明確提出「一帶一路」經濟發展戰略構想一年多來，第一本對該戰略進行系統論述的書籍，全面地分析了「一帶一路」戰略產生的國內和國際背景及其深刻動因，展示了絲綢之路從古至今一以貫之的歷史與現實特徵，解析了「一帶一路」在世界範圍內經濟合作的方向及其地緣構造，佐證了蘊含於新絲綢之路經濟帶中的巨大經濟發展潛力，同時揭示了實施新絲綢之路戰略所面臨的問題和阻礙。

「一帶一路」戰略究竟能為中國和世界帶來什麼？在世界矚目之下，「一帶一路」又會面臨怎樣的考驗？台灣又將面臨什麼樣的機會與挑戰？

 

中國，正在掀起一場撼動世界的連鎖經濟效應！

一帶一路，從政治、文化、金融、經濟、建設，全面翻轉！

■亞投行：亞洲基礎建設商機無限，基礎建設擴及亞、非、歐、大洋洲，10年內將投資大型基礎建設達1.6兆美元。

■中國自貿區：中國自貿區建設，已由上海擴大到天津、廣州與福建，並加快自貿區的多邊談判與雙邊談判速度。福建成為海上絲路核心區，將對台灣、上海、香港產生強大的輻射帶動作用。

■中亞：中國陸續與中亞5國簽署共建絲綢之路經濟帶雙邊合作協定，全面深化與拓展雙方在貿易、投資、金融和交通通訊等領域上的合作。中亞5國的國家發展戰略，與絲綢之路經濟帶之建設全面對接。

■歐洲：中國與歐盟在一帶一路正式對接。中國加入「歐洲投資計劃」，預計投入3150億歐元，協助歐洲推動基礎設施、科技與設備。

■西南絲綢之路：東協10國全數加入亞投行，全力打造新絲綢之路經濟帶。從「泛亞鐵路」到湄公河「黃金水道」，運能將達公路運輸的20倍。

■南環經濟帶：金磚5國全數加入亞投行，區域經濟合作效應持續擴大。而金磚國家銀行的籌備成立，更將為「南環經濟帶」的運作建立金融基礎，「南環經濟帶」的樣貌，在一帶一路中更加清楚呈現。

作者介紹
馮並

中國知名經濟評論家

原名馮?，是中國《經濟日報》前總編輯，現任中國企業聯合會、中國企業家協會執行副會長，以及中國經濟報刊協會會長。

作者是2000年鄒韜奮新聞獎得獎者、中國新聞特等獎得獎者。曾任武漢大學博士生導師、國家經濟體制改革委員會副秘書長、中國企業聯合會與企業家協會執行副會長、中國國際公共關係協會與中國生產力協會副會長等職。

作者長期從事經濟新聞工作和經濟研究，著有《新葉集》、《經濟隨筆》、《馮並通訊集》、《馮並雜文選》、《馮並評論選》、《即銘隨筆》、《改版》等。曾主編《市場經濟》和中國首部《中國公共管理年鑒（2013）》；參與主編《中國經濟體制改革年鑒》《中外經濟體制比較叢書》《改革問答錄》等；撰寫了〈西行隨筆〉、〈大戰略〉、〈大陸橋〉、〈東北紀行〉系列文章和大量經濟評論。
譯者介紹

第一章 繼往開來  前所未有的全球經濟發展戰略

繼往開來前所未有的全球經濟發展戰略

推動經濟全球化的重要戰略

絲路的歷史和現實魅力

跨大區域經濟合作現象

規避和消解「全球風險」

 

第二章 走出國門  中國國內經濟模式的全面轉變

走出國門國內經濟模式的全面轉變

中國開放的4.0全球市場版

實現百年強國夢

中國企業「走出去」

中國資本「走出去」

 

第三章 合作共贏  扭轉經濟「逆向全球化」走勢

合作共贏扭轉經濟「逆向全球化」走勢

走出「逆全球化」樊籬

全球化的「不均衡」陰影

在共同擔當中謀求世界穩定

 

第四章 絲路走向  跨大區域經濟優勢互補

絲路走向跨大區域經濟優勢互補

全面復蘇的中亞綠洲絲綢之路

潛力巨大的北方草原絲綢之路

極具戰略意義的西南絲路

世界經濟在海上絲綢之路交匯

海上絲路與「南環經濟帶」

第五章 初戰告捷  「一帶一路」戰略初見成效

初戰告捷「一帶一路」戰略初見成效

新絲路凝聚力來自合作成果

能源貿易新版圖

穩步升級的自貿區建設

資金融通放大資金流

關於「亞洲世紀」和「下一個中國」

中美經濟合作的可能與必然

重量專家齊力推薦

商周集團執行長 王文靜

淡江大學國際學院院長 王高成

中華經濟研究院院長 吳中書

台灣經濟研究院院長 林建甫 

元大寶華綜合經濟研究院董事長 梁國源

仁寶科技董事長 許勝雄

中國廣播公司董事長 趙少康

全國農業金庫總經理 鄭貞茂

（以上按姓名筆劃排列）

 

「一帶一路」為當前中國大陸積極推動的大戰略，將影響未來亞太地區的政治與經濟發展，甚至牽動全球的大國關係。本書的出版提供關心此一戰略的讀者一本及時的參考著作。──淡江大學國際研究學院院長 王高成

 

中國國家主席習近平提出「一帶一路」的經濟外交戰略主張後，立刻引起全球的矚目，在各國經濟激烈動盪起伏的時刻，沒有那個國家能夠承受不參加的風險。

作者馮並除了在中國西北有長時間工作的經驗，深入瞭解自古以來絲綢之路對貫通歐亞與中國之間貿易的情況與重要性，他也是中國經濟日報的前總編輯，對於當今中國及整個世界的經濟外貿形勢瞭如指掌，由他來寫這本「一帶一路」全球發展的中國邏輯，實在是再也適合不過了。

台灣對中國大陸的感情複雜，但不論你喜不喜歡，都不能忽視大陸對台灣的影響，美國發動的TPP、中國主導的RCEP及「一帶一路」，台灣都是既期待又怕受傷害，台灣到底要如何取捨，台灣準備好了沒有，這本書都提供了很多寶貴的資料，非常值得關心台灣、兩岸及全球經濟前景的有志之士一讀。 ──中國廣播公司董事長　趙少康

　　上海自貿區的推出，引起其他沿海港口城市的關心。並開始研究本地區建設自貿區的可行性。比較受關注的是廈門、平潭與福州新區三合一。台灣的媒體《旺報》發表淡江大學教授李沃牆先生提出的建議，說金門與廈門一水之隔，「若能掌握兩岸開放交流的歷史契機，有效利用金門與廈門之間的特殊地理關係及濃烈的民族情感，先行建立為兩岸及東亞地區自由貿易的試點區域，借力使力，聯結與廈門、海西的機會，規劃為金廈自由貿易區，創造共同繁榮」。他認為，金門已經歷「小三通」「大三通」「陸客自由行」，成效有目共睹，主張可為一試。2015年3月，台《旺報》又發表龐建國教授的文章，提出台應及時卡位「海上絲路」。把上海自貿區與昆山兩岸合作試驗區及福建、廣東的試驗區連接起來，進入東南亞地區。台灣地處要衝，應當攜手組合，是一個雙贏格局，值得認真研究。

　　2014年下半年，中國在上海自貿試驗區實踐的基礎上，推出廣州、天津與福建自貿區。自貿區試驗加快，成熟經驗推廣的速度也明顯加快。而且，新建立的自貿區各有分工，廣東著眼海上絲綢之路對接中國港澳、東南亞；福建偏重對台灣及海上絲綢之路對接；天津則更多關注京津冀一體化建設。

　　自貿區一般設在具有優良深水港的港口城市，在中國東部，具備硬體條件的港口城市很多。但上海目前還是試驗區，即便像新加坡有多個自貿區，也是經歷半個世紀才始稱完善，因此，在先行試驗中在多處複製，是一個不多而多的當前的選擇。事實上，以自貿區為操作龍頭的中國經濟的開放度越來越大，特別是在服務業領域，在醫療服務開放之後，快遞業也對外資放開，並推動與電子商務、製造業聯動發展。例如2014年UPS在北京設立全新的合同物流倉儲中心，提供4小時配送服務，6月又開通中歐鐵路貨運，使中國到歐洲的貨運速度提高50％，比航運成本低70％，加快了業內的整合與服務升級。

　　那麼，陸上應不應該設立自貿區？這似乎先例不多。如果從歷史和多數經濟體的一般規律來看，自貿區一般設在海港城市，是因為近百年來海上貿易佔有統治地位，大宗貿易來自海上，海上貿易的便利化和自由化催生了自由港和自貿區。但從自貿區的基本功能和貿易投資的自由化目標來講，只要有需求有規模，在邏輯上也應當不是問題。世界上的內陸國，在亞洲就有10多個，它們要建設自貿區，只能選擇陸上的重要口岸。更重要的是，在「一帶一路」裡，絲綢之路經濟帶的貿易往來主要形態是橫跨歐亞的線路既長環節也多的陸路貿易，也即「大陸橋」貿易，「大陸橋」貿易一般要經過多個國家，涉及多種主權因素。目前這種有創意有實踐的「大陸橋」貿易，已經從邊貿的低級簡單形態向高級形態發展，其未來的規模和效應之大，必然會提出陸上自貿區的可能性與必要性的課題。因此，也需要做一些提前的研究。設若出現陸路自貿區，從選擇上講，必須有三個剛性條件：一是具有物流中心地位，是連接多點多線的非常發達的交通樞紐；二是具有金融中心和資訊中心的經濟戰略地位；三是具有無可替代的區位條件。在中國西部包括西北、西南、東北地區，這樣的貿易中心還沒有完全形成。但是，絲綢之路經濟帶的三條既相聯繫又有各自輻射和吸附功能的絲綢之路，都有自身的貿易投資經濟合作半徑，發展前景巨大。從地緣邏輯上講，未來設置相應的陸上自貿區，並非畫蛇添足。

　　中韓自由貿易協定於2015年生效。台灣認為，中韓FTA生效後，台灣輸往大陸的工業產品31％會受到影響，台灣與韓國出口品類有大約7成重疊，因此加快推進兩岸之間第九次貨物貿易談判，盡力取得「比韓國更好的待遇」，是必然的反應。《海峽兩岸服務貿易協定》橫遭...